Тоннель от «Звенигородской» до «Шелепихи» прокладывали на глубине более 40 метров На Рублево-Архангельской линии метро применен редкий способ завершения тоннелепроходки, сообщила пресс-служба департамента строительства транспортной и инженерной инфраструктуры Москвы. «Щит «София» построил правый перегонный тоннель от станции «Звенигородская» до «Шелепихи», финишировав глубине 41 м в закрытой демонтажной камере длиной почти 30 метров.
Для ее строительства специалисты выполнили монтаж полуколец и работы по бетонированию”, – рассказал руководитель департамента Василий Десятков. Часть перегона между станциями «Звенигородская» и «Шелепиха» пройти с помощью тоннелепроходческого комплекса было невозможно, поэтому его сооружали горным способом. Строители возвели со стороны ранее построенной «Шелепихи» тоннель с помощью средств малой механизации. После демонтажа «София» будет возвращена в монтажную камеру станции «Звенигородская». Оттуда щит начнет проходку левого перегонного тоннеля в сторону «Шелепихи», которую завершат аналогичным закрытым способом. В условиях плотной застройки Сейчас специалисты выполняют работы по устройству левой демонтажной камеры. Такой метод позволяет работать в условиях плотной городской застройки северо-западного округа Москвы, между двумя существующими тоннелями БКЛ. По словам генерального директора АО «Мосинжпроект», Сергей Жуков, строители преодолели практически все участки тоннелей, запланированные под проходку горным способом, и приступили к проходке камеры съездов. «Эти работы являются чрезвычайно трудоемкими. К тому же ситуация осложнятся большим водопритоком, поэтому было принято решение применить специальный метод укрепления грунта – струйную цементацию породы», – пояснил он.
На другом участке Рублево-Архангельской линии щит-гигант «Лилия» сооружает двухпутный тоннель от «Бульвара Генерала Карбышева» в направлении «Серебряного Бора». Редкий способ проходки применили на Рублево-Архангельской линии
Тоннель от «Звенигородской» до «Шелепихи» прокладывали на глубине более 40 метров На Рублево-Архангельской линии метро применен редкий способ завершения тоннелепроходки, сообщила пресс-служба департамента строительства транспортной и инженерной инфраструктуры Москвы. «Щит «София» построил правый перегонный тоннель от станции «Звенигородская» до «Шелепихи», финишировав глубине 41 м в закрытой демонтажной камере длиной почти 30 метров.
Для ее строительства специалисты выполнили монтаж полуколец и работы по бетонированию”, – рассказал руководитель департамента Василий Десятков. Часть перегона между станциями «Звенигородская» и «Шелепиха» пройти с помощью тоннелепроходческого комплекса было невозможно, поэтому его сооружали горным способом. Строители возвели со стороны ранее построенной «Шелепихи» тоннель с помощью средств малой механизации. После демонтажа «София» будет возвращена в монтажную камеру станции «Звенигородская». Оттуда щит начнет проходку левого перегонного тоннеля в сторону «Шелепихи», которую завершат аналогичным закрытым способом. В условиях плотной застройки Сейчас специалисты выполняют работы по устройству левой демонтажной камеры. Такой метод позволяет работать в условиях плотной городской застройки северо-западного округа Москвы, между двумя существующими тоннелями БКЛ. По словам генерального директора АО «Мосинжпроект», Сергей Жуков, строители преодолели практически все участки тоннелей, запланированные под проходку горным способом, и приступили к проходке камеры съездов. «Эти работы являются чрезвычайно трудоемкими. К тому же ситуация осложнятся большим водопритоком, поэтому было принято решение применить специальный метод укрепления грунта – струйную цементацию породы», – пояснил он.
На другом участке Рублево-Архангельской линии щит-гигант «Лилия» сооружает двухпутный тоннель от «Бульвара Генерала Карбышева» в направлении «Серебряного Бора». Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов
Подписаться
Свежие комментарии